제품 설명
완전히 새로운-AITO M9가 출시되었습니다! 이 차량에는 LiDAR 센서 6개, 800V 액티브 서스펜션 옵션, 더욱 고급스러운 외부 디자인, 최첨단 기술 기능이 모두 갖춰져 있습니다.- 이 새 모델은 얼마나 큰 업그레이드를 받았습니까? 확장된-범위 버전의 운전석은 어떤가요? 바로 뛰어 들어 봅시다!
오늘 우리는 카슈가르에서 파미르 고원으로 운전할 것입니다. 이 경로에는 숨막히는 풍경이 늘어서 있어 진정한 도로 여행의 최고 목적지입니다. 유일한 단점은 두통을 불러일으키는 고산병이지만, 모든 멋진 경치는 그만한 가치가 있습니다.
완전히 새로워진-AITO M9의 파워트레인 사양부터 시작해 보겠습니다. 이 모델은 상당한 성능 업그레이드를 보여줍니다. 확장된-범위와 모든-전기 모델 모두 훨씬 빠른 충전을 위해 800V 고전압 아키텍처를 채택합니다.{6}} 전체 라인업에는 듀얼-모터 설정(전면 220kW, 후면 277kW)이 장착되어 있습니다. 오늘 테스트 중인 확장{12}}범위 모델은 1.5T 범위 확장기와 결합되어 단 4초 만에 0km/h에서 100km/h까지 질주합니다.
이제 배터리 및 범위 성능에 대해 이야기하겠습니다.
확장된-범위 버전은 60kWh와 75.4kWh의 두 가지 배터리 옵션을 제공합니다. 우리가 운전하고 있는 75.4kWh 변종은 422km의 순수 전기 주행 거리를 제공합니다.
순수{0}}전기 모델에는 120kWh의 대형 배터리가 장착되어 있으며 최대 CLTC 주행 거리는 약 750km입니다.
약 200km를 주행한 후 첫인상은 이 차량이 세련되고 차분한 동력 전달을 제공한다는 것입니다. 정지 상태에서 부드럽게 출발하고 지속적인 가속 중에 힘이 꾸준하고 선형적으로 축적되어 휠 뒤에서 일관된 자신감을 제공합니다. 갑작스럽게 힘을 발휘하는 일부 스포티한 자동차와는 달리 잘 조율된 이-정숙함은 대형 럭셔리 차량에 있어서 정말 프리미엄급으로 느껴집니다. 빠른 도로에서 추월하려면 사전 준비가 거의 필요하지 않습니다. - 풍부한 전력 보유 덕분에 원할 때 언제든지 차를 빼내고 추월할 수 있습니다.
여기까지 오는 동안 배터리 전원이 충분했기 때문에 레인지 익스텐더가 작동하지 않아 순수한 전기 주행 경험을 제공했습니다. 작동 방식과 정숙성을 테스트하기 위해 다음으로 전환했습니다.연료 우선순위파미르 고원의 산악 지형을 오르는 동안 모드.
놀랍게도 레인지 익스텐더는 거의 알아차릴 수 없을 정도로 미묘하게 작동하며 심한 충격이나 진동도 전혀 없습니다. 오랫동안 무거운 짐을 싣고 달리는 것을 희미하게만 느낄 수 있습니다. 전반적으로 승차감은 매우 편안합니다.
게다가 스티어링은 상당히 가벼운 느낌이다. 편안함을 위해 약간의 플레이가 조정되었지만 자동차는 여전히 민첩하게 핸들링됩니다. 그 중 가장 눈에 띄는 것은±8-도 후륜 조향 시스템. 회전 반경이 크게 줄어들어 좁은 교차로에서 유턴이 매우 쉽고 민첩해집니다.-
완전히 새로워진- AITO M9은 NVH 성능도 포괄적으로 업그레이드되었습니다. 이전 모델에 비해 외부 소음에 대한 단열 성능이 확실히 향상되었음을 확인할 수 있습니다. 오늘의 경로에서는 바람이 많이 부는 날에는 약간의 바람 소리만 들립니다. 레인지 익스텐더의 소리와 로드 타이어 소음이 최소한으로 유지됩니다. 실내는 고급-고급 차량에서 흔히 볼 수 있는 견고한 방음 기능과 고요한 분위기를 제공합니다.
새롭게 추가된 액티브 사이드 볼스터로 시트 기능도 향상되었습니다. 급격한 코너링 시 시트는 즉각적으로 허리를 단단히 지지하고 몸을 안전하게 잡아주어 운전 자신감을 높여줍니다.
섀시는 완전히 새로운-AITO M9 업그레이드의 하이라이트입니다. 이 부문의 주력 모델은 현재 스티어링-바이-와 800V 액티브 서스펜션을 놓고 치열하게 경쟁하고 있습니다. 표준-휠베이스 M9는 추가 옵션으로 800V 액티브 서스펜션을 제공하는 반면, 최고급-Ultimate 트림은 액티브 서스펜션과 스티어링이 모두 공장에서 장착되어-by{12}}Li Auto L9 Livis와 동등한 성능을 발휘합니다.
현재 우리가 운전하고 있는 표준-휠베이스 모델에는 이러한 기능이 전혀 없지만 여전히 검토할 가치가 있습니다. 나는 이 변형의 대부분의 구매자가 기본 설정을 선택할 것이라고 믿습니다. 그 아래에는 전면 더블 위시본과 후면 5{3}}링크 서스펜션 설정이 있으며 CDC 댐퍼 및 5단계 지상고 조정 장치와 쌍을 이룹니다. 섀시는 드라이브 샤프트를 제외하고 대부분 알루미늄 합금으로 제작되었습니다.
섀시 개선은 새로운 AITO M9의 핵심 업그레이드입니다. 업계 전반에 걸쳐 주력 9{2}}시리즈 모델이 스티어링 바이 와이어 시스템과 800V 액티브 서스펜션을 채택하기 위해 경쟁하고 있다는 것은 비밀이 아닙니다.
새로운 M9의 경우 표준 휠베이스 변형은 800V 액티브 서스펜션을 옵션으로 제공합니다. 최고급-Ultimate 트림에는 액티브 서스펜션과 조향-이-모두 완벽하게 장착되어 있어 Li Auto L9 Livis와-대립-합니다.
오늘 우리가 테스트하고 있는 표준 휠베이스 차량에는 이러한 고급 설정이 없지만 여전히 훌륭한 참고 자료입니다. 나는 대부분의 구매자가 활성 정지 없이 이 기본 구성을 선택할 것이라고 확신합니다. 차체 아래에는 전면 더블 위시본과 후면 5{2}}링크 서스펜션, CDC 댐퍼 및 5단계 지상고 조정 기능이 있습니다. 드라이브 샤프트를 제외한 전체 섀시는 알루미늄 합금으로 제작되었습니다.
이제 옵션인 800V 액티브 서스펜션이 장착된 표준 버전에 대해 이야기해 보겠습니다. 여전히 편안함을 최우선으로 조정되어 이전 M9을 연상시키는 주행감을 제공하면서도 모든 세부 사항에서 세련된 성능을 제공합니다.
울퉁불퉁한 포장도로, 경사가 심한 도로, 도로 이음매를 주행할 때 서스펜션이 진동을 눈에 띄게 완화시켜 쾌적한 승차감을 제공합니다. 또한 큰 움푹 들어간 곳이나 과속 방지턱을 통과할 때 수직 움직임을 확실하게 억제합니다. 기복이 심한 표면에서 자동차는 이전 모델보다 훨씬 더 안정적으로 핸들링됩니다.
즉, 프리미엄 서스펜션 설정 없이는 최고 수준의 차체 제어 기능을 제공할 수 없습니다.- 코너링 시 차체 롤링, 급가속 및 급제동 시 피치가 완전히 억제되지 않아 약간의 부유감을 느끼게 됩니다.
나중에 테스트 주행에서 우리는 옵션인 800V 액티브 서스펜션이 장착된 모델로 전환했습니다. 기술 사양부터 시작해 보겠습니다. 각 바퀴는 11,000N·m의 리프팅 힘을 전달하며 차량은 단 세 개의 바퀴로도 주행할 수 있습니다.
또한 ADS 운전자 지원 시스템과 함께 작동하여 지능형 도로 미리보기가 가능합니다.
저-컴포트 모드에서는 두 모델의 성능이 상당히 유사합니다. 22-인치 휠이 장착된 버전은 약간 더 단단하고 직접적인 도로 느낌을 전달합니다. 그러나 급커브를 통한 빠른 코너링, 잦은 차선 변경, 급가속 또는 급제동과 같은 격렬한 주행- 중에는 이 서스펜션이 차체 롤링과 피치를 눈에 띄게 억제합니다. 스포츠 모드에서는 차체 롤링이 단단히 억제되어 효과가 더욱 두드러집니다. 자동차는 운전자의 입력에 더욱 정밀하게 반응하고, 거친 도로에서도 안정적인 자세를 유지합니다.
전체적으로 800V 액티브 서스펜션 옵션을 갖춘 모델은 더 날카로운 핸들링과 더 반응성이 뛰어난 제어력을 자랑합니다. 대조적으로 표준 설정은 순수한 승차감을 우선시합니다. 개인 취향에 따라 선택하시면 됩니다.
운전자 지원을 위해 생산 버전에는 완전히 새로운- ADS 5 시스템이 탑재되어 출시될 예정입니다. 이 시스템은 차량의 환경 인식 및 대화형 의사 결정 기능을 더욱 향상시켜 줍니다.- 여기서 우리의 테스트 차량은 여전히 ADS 4에서 실행됩니다. 그럼에도 불구하고 이 차량은 휠 뒤에서 매우 부드럽고 자신감 있는 성능을 제공하므로 ADS 5의 출시를 진심으로 기대하게 만듭니다.
완전히 새로워진-AITO M9는 차체 크기가 완전히 업그레이드되었습니다. 휠베이스는 15mm, 전장은 55mm, 높이와 폭도 늘어났다. 이 수치는 표준 버전에 적용됩니다. 최고급 Ultimate 트림은 훨씬 더 큰 차체 크기를 자랑합니다.
디자인 언어는 나가는 모델과 대체로 일관성을 유지합니다. 이는 급격한 재설계보다는 미묘한 조정에 초점을 맞춘 성공적인 페이스리프트를 위한 일반적인 전략입니다.-
프런트 엔드는 이전 모델에 비해 눈에 띄게 높아졌습니다. 투톤 도장과 함께 사용하면 위엄 있고 위압적인 존재감을 발산합니다. 대형 터빈-스타일 휠을 선택하면 그 당당한 아우라가 더욱 강해집니다. 다양한 투톤 조합을 포함하여 다양한 외부 페인트 옵션을 사용할 수 있습니다.-
조명 시스템이 주요 기술 업그레이드를 받았습니다. 이제 매트릭스 LED 헤드라이트는 투영된 이미지에서 직접 영화와 TV 프로그램을 시청할 수 있을 정도로 선명한 선명도로 색상 투영을 지원합니다. 전면의 시그니처 블루 운전 표시등은 인지도를 더욱 높이고, 추가 크롬 트림 조각은 전면 페시아에 세련미를 더해줍니다.
도어 핸들은 이제 Zunjie S800의 조명 유형과 동일하며 기계식 스위치도 그대로 유지됩니다. 이 절묘한 디테일은 차량의 프리미엄 요금을 즉시 인상시킵니다.
내부에서는 화면 베젤이 얇아졌지만 아직 더 개선할 여지가 있다고 생각합니다. 이전의 크리스털 광학 프리즘은 이제 플립 디자인으로 제공됩니다. 뒤집어서 우아한 시계 디스플레이 역할을 합니다.
실내에는 가죽, 목재 트림, 크리스탈 및 크롬 액센트가 혼합되어 클래식하고 럭셔리한 분위기를 연출합니다. 오랜 소유자는 전체적인 레이아웃이 여전히 익숙하다고 느낄 것 같지만 모든 세부 사항이 눈에 띄게 더 고급스러워 보입니다.
두 번째 행도 사려 깊은 디테일 업그레이드를 제공합니다. 오른쪽 뒷좌석과 운전석에는 무중력 모드가 적용되고, 조수석에는 럭셔리 라운지 설정이 적용됩니다.
게다가 내장된-프로젝터는 이제 후면 투사를 지원합니다. 트렁크 옆에 스크린을 걸기만 하면, 차 바로 옆에서 야외 영화를 감상할 수 있어 최고의 휴식을 선사합니다.
전반적으로 완전히 새로운-AITO M9의 업그레이드는 전반적으로 매우 눈에 띕니다. 지능형 주행을 위한 하드웨어와 소프트웨어 모두에 대한 지속적인 개선을 통해 핵심 강점을 계속 구축하고 있습니다. 클래식하고 절제된 럭셔리 스타일도 경쟁 제품과 더욱 차별화됩니다.
이 표준{0}}휠베이스 모델은 전체 사양 버전이 아니라는 점-을 명심하세요. 곧 출시될 Ultimate 트림은 더 큰 차체 크기, 더욱 고급스러운 내부 및 외부 마감, 2.0T 범위 확장기 및 3중{4}}모터 파워트레인을 특징으로 합니다. 또한 액티브 서스펜션과 스티어링-by-와이어가 기본으로 제공됩니다. 현재 모델이 충분하지 않다면 긴-휠베이스 모델이 기다릴 가치가 충분히 있습니다. 그렇다면 새로운 AITO M9에 대해 어떻게 생각하시나요?
